Glavne veze i sklopovi glavne veze važne su komponente za oblikovanjevišekrake priveznice za podizanje.Iako se primarno proizvode kao komponenta lančane priveznice, koriste se za sve vrste priveznica, uključujući priveznice od žičane užadi i priveznice.
Međutim, odabir ispravnih i kompatibilnih glavnih veza nije jednostavan.Postoji veliki izbor komponenti remena za lanac koje bismo možda željeli spojiti, dok se standardi i prakse dosta razlikuju – stoga je korisno raspraviti neka pitanja i smjernice.
Što je Master Link?
Glavne karike i sklopovi glavnih karika poznati su i pod drugim nazivima, uključujući duguljaste karike, prstenove za glavu, sklopove višeglavnih karika itd. One su jedan od najstarijih tipova kovanog pribora za dizanje i nalaze se na vrhu remena za dizanje s više krakova.
Višekrake priveznice za podizanje mogu biti neprocjenjive za raspodjelu sila podizanja i postizanje stabilnosti i kontrole tereta koji želimo podići.Temeljni problem je međutim tajpraćkea komponente priveznice uglavnom se izrađuju za jednu spojnu točku koja nosi opterećenje.Ako imamo dvije, tri ili četiri noge za remen, onda je za svaku od tih nogu potrebno nešto što će je prilagoditi točki pričvršćivanja (kao što je kuka dizalice) ili drugi priključak koji prihvaća samo jednu nogu u isto vrijeme.
Veze
Važan je način na koji glavne veze ostvaruju veze.
Za remen s dvije noge ovo je prilično jednostavno, Master Link je ocijenjen za do dva spoja remena na donjem kraju:
Za remen s četiri noge, ovo je također prilično jednostavno.Povezivanje četiri opterećene noge na kraj glavne veze je zabranjeno, ali korištenjem sklopa glavne veze (Multi-Master Link) možemo pomnožiti dva s dva da bismo dobili četiri noge:
Tri noge su teže.Neka starija dokumentacija može prikazati tri noge u jednoj karici, no sada je to općenito zabranjeno.Ispravan pristup je koristiti istu metodu kao kod četiri noge i koristiti samo jednu remen na jednom od međuproizvoda.
Opterećenje remena s dvije noge
Četveronožna remenska opterećenja
Opterećenja s tri noge
Ograničenje radnog opterećenja
Možda gledamo gornje slike i pomislimo da je život lak – ali ne tako brz!
Koju granicu radnog opterećenja (WLL) trebamo tražiti?
Ovo je možda prva od mnogih komplikacija s kojima ćemo se suočiti.
Kod remena s više nogu moramo osigurati da svi krakovi remena i glavna veza imaju dovoljnu WLL za posao.Komponente možemo odabrati na jedan od dva načina – prvo možemo odabrati noge koje su nam potrebne, a zatim odabrati glavnu vezu koja odgovara – ili možemo prvo odabrati glavnu vezu, a zatim pronaći noge remena s dovoljnim nazivnim kapacitetom.
Da bismo napravili ovaj izračun, prvo moramo znati kut remena.
U Australiji će to biti uključeni kut između krakova remena, a maksimalni WLL koji možemo dodijeliti bit će izračunat na 60 stupnjeva.
Australski standardni kut remena za izračun najveće WLL.
Dostupnost ocjene od 60° može biti vrlo korisna jer pomaže maksimizirati potencijalni kapacitet i korisnost naših remenčića.
Međutim, postoji kvaka – a to je prevladavajući europski standard (EN standard).
Europski standardni kutovi lančane remenke za izračun maksimalne WLL.
Ovdje se kut mjeri od okomice, a to nije toliki problem – ali maksimalni WLL izračunat je na 45°, što je ekvivalentno australskom rasponu kutova od 90°.Ukratko, to znači da je za određenu veličinu lanca maksimalna WLL remena i kompatibilne glavne karike manja.
Pri uključenom kutu remena od 60°, glavna karika WLL mora biti najmanje 1,73 puta veća od WLL kraka.
Pri uključenom kutu remena od 45°, glavna karika WLL mora biti najmanje 1,41 puta veća od WLL kraka.
To također znači da izbor proizvoda i kompatibilnost navedeni u Europi ne moraju nužno vrijediti za Australiju.
Dijeli opterećenje
Praćke s četiri noge čine piramidu.To je zgodno jer su mnogi korisni tereti pravokutnog oblika – ali ima inherentan problem, a to je statička neodređenost.Jednostavno rečeno, noge ne dijele teret ravnomjerno.
Zapravo, postoji samo jedna sigurna oklada kada je u pitanju raspodjela opterećenja, a to je dimenzioniranje komponenti kao da dijele opterećenje samo na dvije noge… to rade australski standardi – a mi možemo izvesti testove koji pokazuju da je to mudra praksa .
Međutim, za naš sklop glavne karike to znači da i gornja glavna karika i donje međukarike moraju zadovoljiti minimalni WLL za sklop ako se razmatra na dvije noge.
Prema AS3775 to znači:
Zahtjevi za sklapanje australske glavne veze.
Opet, europska pravila se razlikuju.Ono što dopuštaju je ocjenjivanje remena s četiri noge na tri noge.Naravno, remen s četiri noge ne može se fizički poduprijeti na tri noge – to je pristup koji se temelji isključivo na brojevima.
Ovo je jedna od onih stvari koje ponekad rade, a ponekad ne.U slučajevima kada su nosivosti krute iu prilikama kada se proporcije remena približavaju pravom piramidalnom obliku, udio opterećenja između nogu može biti prilično loš i remen bi trebao biti smanjen kako bi se uzele u obzir rezultirajuće opuštene noge.
Međutim, ono što znači za odabir sklopova glavne veze je da kada se glavna veza WLL navodi kao jedna vrijednost u inozemstvu – to može značiti da posredne veze nisu dovoljno jake.
European Master Link funkcionira ovako:
Ovo funkcionira s EN sling standardima, ali nije prirodno usklađeno s australskim standardima.Ono što je važno, jednostavno nije tako siguran za korisnika – to jest, osim ako je odabir proizvoda pažljivo napravljen u skladu s pravilima AS3775 remena.
Možda će biti potrebno smanjiti ocjenu europskih standardnih sklopova glavne veze kako bi međukarike bile dovoljno čvrste.
Montaža kuke dizalice
Mnogi korisnici priveznica suočavaju se s problemom rada priveznica s kukama dizalice.Ili je kuka dizalice premala za dizalicu – ili je dizalica premalena za kuku dizalice.
Za pričvršćivanje masterlinka na kuku dizalice, potreban je poseban oprez s kombinacijama koje su čvrsto spojene.
Sve kuke dizalice su napravljene da budu jake na savijanje u jednoj ravnini.Kako bi povećali učinkovitost čvrstoće, koriste poprečni presjek koji je dublji nego širok, i deblji iznutra nego izvana.
Provjera prianjanja Masterlinka i kuke.
Prenatrpanost
Trebamo da naše karike budu dovoljno dugačke da prihvate stvari kao što su kuke dizalice na vrhu, kao i spojnice na dnu – ali kao što vidimo gore, često moraju biti i dovoljno široke.
Ovo nije samo uvjet za kuku dizalice.To je preduvjet za sučelja za noge remena.
Ako spojni dijelovi ne mogu prirodno sjediti u karici i ispravno podnijeti opterećenja, karike su prenatrpane.To opterećuje dijelove na neobičan način i nije dopušteno.
Prenatrpanost može biti prava glavobolja, posebno ako se koristi masterlink s priveznicama od žičane užadi.
U manjim remenima pronalaženje poveznice dobre veličine može biti jednostavno, ali kada veze dolaze u većim veličinama, ako mogu biti prenatrpane, neće uspjeti.
U primjeru na slici kombinacija izrađenih naprsaka za teške uvjete rada (desna slika) smetaju jedna drugoj i jednostavno ne mogu sjediti kako treba.
Promjer
Zvuči jednostavno – učinimo poveznice malo većima.Ali imati šire veze ima svoju cijenu.I dalje trebamo da naše veze budu dovoljno jake.Unutar granica raspoložive čvrstoće čelika to neizbježno znači deblje karike izrađene s većim promjerom materijala.To može otežati postavljanje konektora.
Mnoge karike imaju pritisnutu površinu koja pomaže pri spajanju spojnice lanca.Važno je provjeriti dimenziju otvora konektora kao i unutarnji promjer ako želite provjeriti odgovara li nečemu poput glavne veze ili okova.
Korištenje veze s pritisnutom ravninom za poboljšanje kompatibilnosti.
Snaga
Ali koliko jak mora biti masterlink?Prema australskim standardima za priveznice, glavna veza svake priveznice* mora imati faktor prekidnog opterećenja od 4:1 – potpuno isto kao i za lančane priveznice.
Ovo je neovisno o faktoru prekidnog opterećenja različitih tipova nogu priveznice: lanac, žičano uže, okrugla priveznica, remen, itd. Potrebni faktori prekidnog opterećenja priveznica, bili oni 5, 7 ili više, sačuvani su tako da različite materijalne ranjivosti se uzimaju u obzir.Oni ne utječu izravno na uključene lančane priključke, tako da njihov faktor prekidnog opterećenja ostaje isti kao i za remen za lanac.
Međutim, to nije nužno slučaj u drugim zemljama i treba se pridržavati lokalnih pravila.
* Postoje neke iznimke, faktor prekidnog opterećenja cijele priveznice za radnu kutiju dizalice koja nosi osoblje je udvostručena, tako da je veza koja bi bila 4:1 8:1 kada je konfigurirana za radnu kutiju.
Naravno, ima toga više.Svaki masterlink mora biti duktilan, mora izdržati normalan radni vijek remena i mora preživjeti probno testiranje.
Lančana remen s Master Linkom u ispitnom krevetu
Važno – masterlinkovi se ne učitavaju pojedinačno dok se ne naprave u remen koji je testiran.Na razini opskrbe komponentama masterlinkovi su samo uzorci testirani preko igala.
Probno testiranje važan je dio izrade pouzdanih remena.Postoji toliko mnogo različitih dijelova koji se međusobno uklapaju da testiranje pruža prijeko potrebnu sigurnost da su svi dijelovi čvrstoće usklađeni s označenim WLL-om – i da će preživjeti teške uvjete uporabe bez deformiranja.
Testiranje također štiti od kvarova komponenti.
Masterlink s greškom u proizvodnji otkrivenom pri probnom opterećenju.
Osnove
Osnove
Glavne veze bitna su komponenta kada se radi o postavljanju nadzemnog dizala jer su spojna točka za lančane priveznice i primjenu drugih vrsta priveznica.
O masterlinkovima bi se mogle napisati cijele knjige, a mi se ovdje možemo dotaknuti samo nekih osnova:
• Glavne veze za priveznice s više nogu moraju biti ispravno konfigurirane
• Pri odabiru komponenti moraju se uzeti u obzir razlike u standardima i ocjenama
• Moraju odgovarati svojim ispravnim spojevima na remenima i kukama.
• Moraju biti dovoljno jaki.
...i ne manje važno, trebali bismo potražiti odgovarajuću oznaku i potvrdu o ispitivanju za masterlinkove isporučene kao dio sklopa remena.
Masterlinkovi su dobri onoliko koliko su dobri njihova proizvodnja, uporaba i stalni pregled.
Uvijek ih mora odabrati i ocijeniti stručna osoba.
(ljubaznošću Plemića)
Vrijeme objave: 20. lipnja 2022